Dal 2019 collega Bolzano alla Sibaritide, attraversa l’Italia per oltre mille chilometri e consente di raggiungere la Calabria ionica senza cambi: il Frecciarossano Sibari-Bolzano (e viceversa), come è noto ormai da tempo, sarà soppresso. È questo il nodo al centro dell’interrogazione presentata nel Consiglio provinciale autonomo di Bolzano da Madeleine Rohrer, consigliera dei Verdi, che chiede alla Provincia autonoma di Bolzano di intervenire per scongiurare le conseguenze di una scelta destinata a incidere sulla mobilità tra il Nord e il Sud del Paese.
La riorganizzazione del servizio ferroviario si intreccia con i lavori di ammodernamento sulla linea calabrese, in particolare nel tratto tra Paola e Castiglione Cosentino e nella galleria Santomarco. Per il collegamento diretto con Bolzano si prospetta dunque la fine, mentre dal 31 gennaio 2027 è prevista l’attivazione di un nuovo Frecciarossa da Sibari verso Milano e Torino.
Due servizi diversi, che non vanno confusi. Il nuovo treno rafforzerà i collegamenti della Sibaritide con alcune delle principali città del Nord, ma non manterrà la relazione diretta con Bolzano.
Per chi viaggia tra l’Alto Adige e la Calabria sarà quindi necessario organizzare il proseguimento del viaggio con altri collegamenti.
Rohrer attraverso un’interrogazione chiede che la questione venga affrontata prima che la decisione diventi un fatto compiuto, perché la soppressione della tratta Sibari-Bolzano “rappresenterebbe – traduciamo dal tedesco – un autogol imperdonabile per le politiche di mobilità sostenibile che l’Alto Adige persegue con ambizione”.
Una questione che riguarda anche i lavoratori del Brennero
La perdita del collegamento diretto non riguarda soltanto i turisti. A utilizzare il treno, secondo la consigliera della Provincia autonoma di Bolzano, sono anche circa mille lavoratori originari del Sud Italia, impegnati nei cantieri del tunnel di base del Brennero e nelle opere di accesso tra Fortezza e Varna.
Per molti di loro il collegamento ferroviario rappresenta una possibilità concreta per raggiungere periodicamente le famiglie senza affrontare viaggi complicati e costosi. Lo stesso vale per una parte del personale di RFI e Trenitalia proveniente dalle regioni meridionali.
C’è poi il tema della sostenibilità. Il Piano climatico provinciale in Alto Adige, spiega Rohrer, punta a portare entro il 2030 la quota di turisti che raggiungono l’Alto Adige in treno dall’attuale 7 al 20 per cento. Un obiettivo che richiede collegamenti efficienti anche con il Mezzogiorno, non certo una loro progressiva riduzione.
È un aspetto sul quale la rappresentante verde altoatesina insiste, ricordando che il treno non serve soltanto a spostare passeggeri, ma tiene insieme esigenze di lavoro, famiglia e mobilità. Un servizio che, per le migliaia di chilometri percorsi, ha anche una funzione sociale che difficilmente può essere misurata soltanto attraverso i bilanci delle singole corse.
I sindacati chiedono un intervento
Sulla vicenda intervengono anche le organizzazioni sindacali FILCA e FIT del SGBCISL, che sollecitano l’assessore provinciale alla Mobilità a presentare il problema sui tavoli romani. Nel frattempo procede una raccolta firme a livello nazionale per chiedere il mantenimento del collegamento.
Con la sua interrogazione, Rohrer vuole sapere quali iniziative siano state avviate dalla Provincia, anche attraverso IDM e Camera di commercio, per tutelare una relazione ferroviaria che interessa lavoratori, turisti e territori.
La questione è capire se esista una strategia per garantire collegamenti adeguati anche dopo la soppressione del treno diretto.
Il nuovo Frecciarossa e l’eterna diffidenza verso ogni cambiamento
C’è poi il capitolo del nuovo collegamento Sibari-Milano-Torino, presentato dall’assessore alla mobilità calabrese, Gianluca Gallo, peraltro cittadino sibarita, come soluzione destinata a rafforzare l’offerta ferroviaria in direzione Nord.
La sua attivazione è prevista dal 31 gennaio 2027, al termine dei lavori programmati nella galleria Santomarco, sulla tratta tra Castiglione Cosentino e Paola.
Una data che, naturalmente, va presa con il beneficio d’inventario che l’esperienza suggerisce quando si parla di cantieri in Calabria, per i quali basterebbe attingere al bagaglio esperienziale dell’elettrificazione sulla linea ferroviaria ionica.
Da queste parti i cronoprogrammi hanno talvolta una concezione piuttosto elastica del tempo: il calendario indica una scadenza, poi la realtà dei lavori decide se riconoscerle valore.
Gli interventi nella galleria Santomarco, previsti tra il 13 dicembre e il 31 gennaio, secondo Rfi, sono necessari per l’ammodernamento della rete. La nuova corsa dovrebbe garantire un collegamento diretto tra Sibari e alcune delle principali destinazioni del Nord.
Sarà importante, però, che l’annuncio trovi riscontro nei fatti e che l’avvio del servizio non finisca per slittare insieme alle scadenze dei cantieri.
Il no a prescindere che penalizza la Calabria
Resta anche una considerazione sul clima che accompagna ogni novità infrastrutturale. In alcuni ambienti il dissenso sembra aver assunto una forma particolarmente semplice: il no preventivo, cavalcato sulla base di aspirazioni elettorali, possibilmente a prescindere dal progetto. È successo con la fusione, è riemerso persino davanti al progetto industriale presentato da Baker Hughes nel porto di Corigliano e puntualmente ritorna quando si prospetta un cambiamento.
Naturalmente dissentire è legittimo, così come lo è chiedere garanzie e pretendere servizi migliori. Ma opporsi a tutto, dalla grande infrastruttura alla riorganizzazione ferroviaria, non equivale a difendere il territorio. È soltanto un modo per lasciare tutto com’è, compresi i problemi che si dice di voler risolvere.
La vera verifica, invece, riguarda la capacità delle istituzioni di mantenere gli impegni: il nuovo Frecciarossa dovrà partire davvero, i collegamenti dovranno essere efficienti e la soppressione del Bolzano-Sibari dovrà essere accompagnata da soluzioni credibili per chi oggi utilizza quella tratta.
Perché un nuovo treno diretto verso Milano e Torino può essere una buona notizia per la Sibaritide, ma non cancella automaticamente il vuoto lasciato dal collegamento con l’Alto Adige.
Averci messo la faccia, come nel caso dell’assessore Gallo, è fiduciosa garanzia.
Let’s stay tuned.
