Il Porto di Gioia Tauro, anche nel 2024, conferma la sua posizione di vertice nel sistema portuale italiano. Le movimentazioni hanno superato la soglia dei 4 milioni di Teu, consolidando lo scalo calabrese come uno dei principali hub di transhipment del Mediterraneo. Secondo i dati pubblicati dalla Gazzetta del Sud, il valore complessivo dell’Iva generata dalle operazioni legate ai container avrebbe raggiunto quota 7 miliardi di euro, una cifra enorme, potenzialmente in grado di cambiare il destino economico di un territorio intero. Eppure, nonostante queste dimensioni, la Calabria non vede praticamente nulla di questa ricchezza.
Il meccanismo che sposta l’Iva altrove
Il nodo è tecnico ma devastante. Le regole europee stabiliscono che lo sdoganamento non avviene nel porto in cui la nave approda per la prima volta sul territorio comunitario, bensì in quello in cui la merce viene effettivamente scaricata e lavorata. Questo significa che, anche se il container tocca fisicamente le banchine di Gioia Tauro, l’Iva e la documentazione doganale vengono registrate altrove. È un meccanismo che, di fatto, sottrae alla Calabria l’intero valore amministrativo del traffico. Circa 1,4 milioni di Teu transitati da Gioia Tauro proseguono il viaggio fino ai porti di Napoli, Salerno e Ancona, dove vengono poi sdoganati. La conseguenza è un paradosso evidente: la Calabria ospita un’infrastruttura strategica, ma la fiscalità e l’indotto amministrativo finiscono in altre regioni.
Occhiuto: “Una ricchezza che produciamo per altri porti”
Nel suo intervento a Palazzo Campanella, il presidente della Regione Roberto Occhiuto ha definito con chiarezza la situazione: la Calabria, oggi, “produce ricchezza per altri”.
Il governatore ha ricordato che la Regione sta tentando di intervenire sul tema del retroporto, che esiste una legge regionale risalente alla sua precedente legislatura e che andrebbe resa “più operativa”, e che l’obiettivo è trattenere almeno una parte del valore economico che oggi scorre via senza lasciare traccia. Secondo Occhiuto, il vero salto di qualità arriverà solo con un potenziamento concreto dell’intermodalità, dalla rete ferroviaria ai servizi logistici avanzati. Solo così l’hub potrà diventare un ecosistema capace di generare occupazione, investimenti e valore stabile per il territorio.
La crescita dei terminal conferma il potenziale dello scalo
Il quadro fornito da Fedespedi, rilanciato dalla stampa specializzata, conferma che il 2024 è stato un anno di forte ripresa per l’intero settore portuale italiano. A livello nazionale cresce il traffico container, aumentano i fatturati e migliorano i risultati finanziari delle società terminalistiche. All’interno di questo scenario positivo, Medcenter Container Terminal (MCT), che gestisce Gioia Tauro, registra una delle performance più significative, con un incremento dell’11% nei traffici e un aumento del 16,1% nel fatturato. Numeri che confermano la vocazione dello scalo a diventare uno dei poli logistici più competitivi d’Europa. Nonostante ciò, la Calabria continua a non intercettare il valore aggiunto generato, rimanendo spettatrice di una crescita che avviene sopra e attorno al suo territorio, senza penetrarvi davvero.
Il punto critico: un porto senza retroporto
Gioia Tauro è un porto moderno, efficiente e competitivo. Ciò che manca, da anni, è tutto ciò che dovrebbe circondarlo. Senza un vero sistema logistico integrato, la merce continua a “toccare e scappare”, passando dalle banchine alla rete nazionale senza fermarsi né trasformarsi. L’assenza di aree industriali, la carenza di magazzini di trasformazione, le infrastrutture ferroviarie insufficienti e la debolezza delle connessioni intermodali rendono lo scalo un gigante isolato. In pratica, Gioia Tauro è un porto a servizio di altri porti, un tassello fondamentale per l’economia del Paese ma non per quella della regione che lo ospita.
Una ricchezza che sfugge, una battaglia aperta
Il porto produce miliardi, ma il territorio circostante resta tra i più fragili d’Italia. La Calabria si ritrova così con la più grande opportunità economica della sua storia proprio nel punto in cui vede la minore ricaduta diretta. La situazione non è più rinviabile: serve una strategia che trasformi Gioia Tauro da porta d’ingresso per altri a motore di sviluppo della Calabria.
La partita è aperta. E da come verrà giocata dipende una parte significativa del futuro economico della regione.
