Il Sud si ferma, la Calabria fa il pieno. Il paradosso di una protesta che racconta molto più del caro gasolio

Il Sud si prepara a fermarsi e la Calabria, nel frattempo, corre a fare il pieno. È forse questa l’immagine più emblematica delle proteste che da settimane attraversano il Mezzogiorno, dove agricoltori, autotrasportatori e lavoratori di diversi comparti denunciano costi diventati insostenibili, mentre migliaia di cittadini si ritrovano in fila davanti ai distributori per assicurarsi proprio quel carburante contro il cui prezzo si sta protestando. Un paradosso soltanto apparente, perché in una regione come la Calabria il gasolio non rappresenta semplicemente una voce di spesa, ma una condizione essenziale per lavorare, raggiungere un ospedale, accompagnare i figli a scuola o percorrere quotidianamente decine di chilometri.

Dai presidi agricoli al fermo dell’autotrasporto

La mobilitazione ha ormai assunto una dimensione interregionale, coinvolgendo Calabria, Sicilia, Puglia e Basilicata, con iniziative che si sovrappongono senza coincidere necessariamente per organizzatori e modalità. In Calabria le proteste agricole hanno interessato, tra gli altri, i territori di Crotone, Sibari, Pizzo, Rosarno, Cariati e Vibo Marina, mentre a Cosenza si sono svolte manifestazioni contro il caro vita e il caro carburanti, compreso il presidio di piazza Europa, nel quale gli agricoltori hanno denunciato l’aumento dei costi di produzione e la progressiva erosione dei margini economici.

La fase più delicata è attesa da domani, 16 ottobre, quando scatterà il fermo regionale dell’autotrasporto proclamato da Fedralog fino al 20 ottobre, cinque giorni durante i quali le imprese aderenti sono chiamate a sospendere l’attività, mentre sul Tirreno cosentino sono annunciati presidi lungo la Statale 18, in particolare a Santa Maria del Cedro e Paola, con possibili ulteriori iniziative verso Tortora e Guardia Piemontese. Parallelamente, il Movimento Popolare Nazionale ha annunciato quattro presidi fissi nei nodi di Gioia Tauro, Lamezia Terme, San Marco Argentano Scalo e Vibo Marina, prospettando un’ulteriore intensificazione della mobilitazione dal 21 ottobre. In Sicilia il fermo dei trasportatori è previsto dal 16 al 20 ottobre, con ulteriori sospensioni annunciate fino al 22 da altre organizzazioni, delineando uno scenario nel quale il rischio di disagi prolungati per la distribuzione delle merci e gli approvvigionamenti è concreto, pur senza poter considerare già certo un blocco generalizzato dell’intero Mezzogiorno.

Distributori a secco e consegne interrotte

Ma mentre le proteste si organizzano, la Calabria ha già cominciato a sperimentarne le conseguenze, con distributori rimasti senza carburante e lunghe file di automobilisti che, dalla giornata di ieri, hanno cercato di rifornirsi negli impianti ancora operativi. A complicare la situazione sono intervenute anche le mancate consegne legate ai blocchi dei lavoratori ex Ilva presso la raffineria Eni di Taranto, uno snodo fondamentale per l’approvvigionamento del Sud, dimostrando quanto possa essere fragile un sistema nel quale l’interruzione di pochi collegamenti logistici è sufficiente a generare preoccupazione in interi territori.

Senza carburante si fermano lavoro, scuola e cure

Ed è proprio osservando quelle code che la protesta assume un significato diverso, perché sarebbe troppo facile interpretarle soltanto come una corsa dettata dalla paura o dall’accaparramento. In Calabria, dove il trasporto pubblico non costituisce per moltissimi cittadini un’alternativa realmente praticabile all’automobile privata, restare senza carburante può significare non poter andare al lavoro, raggiungere un servizio sanitario o garantire le esigenze quotidiane della propria famiglia. Non si tratta, dunque, soltanto del costo di un litro di gasolio, ma del prezzo che una popolazione continua a pagare per l’assenza di un sistema di mobilità sufficientemente capillare, frequente e integrato.

È una contraddizione che dovrebbe entrare con maggiore forza anche nelle rivendicazioni pubbliche, perché protestare contro il caro carburante senza affrontare la dipendenza strutturale dall’automobile significa intervenire su una conseguenza lasciando sostanzialmente intatta una delle cause della vulnerabilità economica delle famiglie. In molte aree del Mezzogiorno la libertà di movimento non è garantita da un servizio pubblico, ma dalla possibilità individuale di possedere e mantenere un mezzo privato, con una disuguaglianza evidente tra chi può sostenere questi costi e chi, invece, rischia di rimanere progressivamente isolato.

Il disagio che le fotografie dei presidi non raccontano

C’è poi un altro aspetto che merita attenzione e riguarda il modo in cui le proteste vengono raccontate. Le fotografie dei presidi restituiscono inevitabilmente immagini parziali, gruppi di manifestanti, trattori fermi, striscioni e qualche tratto di strada occupato, ma difficilmente riescono a rappresentare la dimensione economica e sociale del disagio che quelle iniziative intendono esprimere. La partecipazione a una manifestazione non esaurisce infatti il perimetro di una crisi, soprattutto quando riguarda lavoratori autonomi, piccoli imprenditori, agricoltori e trasportatori per i quali anche interrompere una giornata di attività comporta un costo immediato.

La questione, allora, non è soltanto quanti mezzi resteranno fermi o quante strade subiranno rallentamenti, ma quanto possa resistere un sistema produttivo nel quale aumentano contemporaneamente i costi dell’energia, dei trasporti e delle materie prime, mentre famiglie e imprese dispongono di margini sempre più limitati per assorbirli. E sarebbe riduttivo leggere tutto attraverso la contrapposizione tra manifestanti e automobilisti, perché spesso appartengono alla stessa realtà sociale: chi oggi protesta per il prezzo del gasolio è anche chi domani dovrà acquistarlo per continuare a lavorare.

Il costo dell’assenza di alternative

La Calabria che si mette in fila davanti ai distributori non sta necessariamente contraddicendo la protesta, ma sta mostrando quanto sia difficile sottrarsi a un modello economico e infrastrutturale dal quale dipende ogni attività quotidiana. E forse è proprio questo il messaggio più significativo di giornate nelle quali il Sud rischia di rallentare fino a fermarsi: non è soltanto il carburante a essere diventato troppo caro, è l’assenza di alternative ad avere un costo che ormai molti non riescono più a sostenere. Perché una regione nella quale basta temere qualche giorno senza gasolio per mettere in discussione la normale vita quotidiana ha un problema che nessuna riduzione temporanea del prezzo alla pompa, da sola, potrà risolvere.