Il Sud lavora ma non ce la fa più: dietro la protesta di tir e trattori ci sono imprese senza reddito

Per raccontare le proteste che stanno attraversando il Mezzogiorno bisognerebbe cominciare da una domanda molto concreta: quanto si può continuare a lavorare quando i costi si mangiano quello che si guadagna? Dietro i trattori in corteo e i camion fermi di Falerna, capitale del Sud della protesta, ci sono aziende, scadenze e famiglie che chiedono risposte, mentre chi incontra quelle mobilitazioni lungo la propria strada vede soprattutto il disagio immediato. Tenere insieme queste due condizioni, senza liquidarne nessuna, è il primo passo per capire che cosa sta accadendo.

In Calabria, dal 16 ottobre, numerosi autotrasportatori hanno schierato i mezzi ai margini delle carreggiate, provocando restringimenti e rallentamenti anche pesanti, senza che ogni presidio coincidesse con un blocco completo. A Trebisacce circa trecento studenti sono scesi in strada accanto ad agricoltori e camionisti, mentre a Cosenza piazza Europa aveva già ospitato il presidio di agricoltori e USB contro il caro gasolio e l’aumento dei costi di produzione. La protesta ha così coinvolto anche persone che quei mestieri ancora non li fanno, ma che possono riconoscere nelle difficoltà degli adulti una preoccupazione per il proprio futuro.

Dal Metapontino alla Sicilia, le ragioni della protesta

Nel Metapontino, il corteo del 9 ottobre tra Policoro e Scanzano Jonico ha riunito agricoltori, cittadini e amministratori locali, concludendosi in modo ordinato; accanto al carburante, le richieste hanno riguardato la gestione dell’acqua e i canoni consortili. Il 17 ottobre il Comitato Agricolo Materano, sostenuto da Granosalus, ha poi chiamato i mezzi agricoli a raccolta a Montescaglioso per un corteo verso Matera, chiedendo interventi sul reddito e liquidità per le aziende. Rivendicazioni diverse, che mostrano quanto sarebbe riduttivo spiegare tutto attraverso il solo prezzo alla pompa.

In Sicilia, dove il fermo avviato il 16 ottobre è stato annunciato fino al 20, gli autotrasportatori hanno richiamato anche il peso dei collegamenti marittimi, dichiarando alla TGR di voler fermare i propri mezzi senza organizzare blocchi stradali. È una distinzione che conta, perché sospendere il proprio lavoro e impedire agli altri di circolare sono azioni differenti, da raccontare con precisione anche quando producono entrambe conseguenze sulla distribuzione delle merci.

Ad Andria il confronto fa smobilitare i presìdi

Un esempio di come la protesta possa trovare uno sbocco nel confronto arriva dalla Puglia. Ad Andria, il 16 ottobre, la Giunta comunale ha istituito un tavolo permanente di crisi per il comparto agricolo e olivicolo e per l’autotrasporto; dopo la prima riunione è stata decisa la smobilitazione dei presìdi, mantenendo aperto il dialogo e programmando un incontro con la Regione. Fra le questioni sollevate dagli olivicoltori c’è il prezzo dell’olio che, secondo la loro denuncia, sarebbe sceso sotto i costi di produzione. Sarà necessario seguire gli sviluppi, ma intanto il confronto ha consentito di concordare il ripristino della viabilità senza archiviare le rivendicazioni.

Le imprese aperte non bastano a misurare la salute del Sud

Guardate insieme, queste vicende suggeriscono una lettura che va oltre l’emergenza carburanti. Una parte di chi protesta sta difendendo la possibilità di vivere del proprio lavoro, e questo dovrebbe interrogare anche il modo in cui misuriamo la salute di un territorio. Contare le imprese ancora aperte dice poco, se chi le tiene in piedi denuncia di non riuscire più a ricavarne un reddito sufficiente e continua ad andare avanti rinviando pagamenti, consumando risparmi o chiedendo altri sacrifici alla famiglia.

C’è anche un aspetto del racconto pubblico sul Sud che queste piazze aiutano a correggere. Ci piace parlare dei prodotti locali quando arrivano sulle tavole, dei paesaggi agricoli quando diventano una fotografia, delle destinazioni quando attirano visitatori; davanti a un trattore in corteo dobbiamo invece considerare il lavoro necessario per mantenere quei luoghi produttivi e abitati. Promuovere un territorio dovrebbe significare anche occuparsi delle condizioni di chi ci lavora, perché una campagna può continuare a essere bella da guardare mentre diventa sempre più difficile viverci.

Gli studenti in piazza e le ragioni di chi resta in coda

La presenza degli studenti a Trebisacce acquista, in questo quadro, un significato che merita attenzione. Il valore sociale di una protesta cresce quando persone con età e occupazioni diverse riescono a riconoscere un problema comune, comprendendo perché la difficoltà di un agricoltore o di un trasportatore riguardi anche chi studia, fa la spesa o gestisce un negozio. Una solidarietà del genere si costruisce parlando e ascoltando, spiegando le proprie ragioni anche a chi inizialmente non le condivide, e richiede un impegno ben maggiore di un commento indignato sui social.

Naturalmente, chi resta fermo per ore lungo una strada ha ragioni altrettanto concrete per essere arrabbiato. Può perdere una giornata di lavoro, arrivare tardi a una visita o vedere compromesso un viaggio organizzato da tempo, e pretendere che sopporti tutto in silenzio sarebbe ingiusto. Una manifestazione pacifica può provocare disagi molto seri: riconoscerli impone agli organizzatori di curare le informazioni, limitare per quanto possibile le conseguenze sugli altri e preservare il passaggio dei soccorsi, se vogliono mantenere quella solidarietà di cui hanno bisogno.

I tempi della politica e le scadenze delle aziende

Alle istituzioni spetta evitare che tutto si consumi in uno scontro fra persone già in difficoltà, con chi protesta da una parte e chi subisce le conseguenze dall’altra. Il caso di Andria offre un metodo da mettere alla prova, raccogliendo richieste precise e individuando interlocutori mentre si ripristina la circolazione. Un tavolo, però, andrebbe giudicato anche nelle settimane successive, verificando gli impegni assunti e spiegando quali interventi siano possibili, quali richiedano altre competenze e quali richieste non possano essere accolte.

La distanza fra i tempi della politica e quelli di un’impresa emerge nell’appello, riportato il 17 ottobre da QuiCosenza, dei sindaci del Coordinamento Anci, che hanno chiesto di anticipare il confronto nazionale fissato per il 27 ottobre. Per chi deve organizzare una riunione undici giorni possono sembrare un intervallo ragionevole, mentre per chi deve acquistare carburante e rispettare scadenze di pagamento rappresentano altre uscite da sostenere. Anche questa differenza dovrebbe pesare nella valutazione delle risposte pubbliche.

La protesta non finisce quando si liberano le strade

Le cronache di queste proteste esistono, sulle testate locali, sulla Rai e sulle agenzie, quindi sarebbe scorretto sostenere che nessuno ne parli. La domanda utile riguarda lo spazio dedicato alle loro ragioni e la continuità con cui vengono seguiti gli esiti: tornare nei luoghi della mobilitazione quando le strade si liberano permetterebbe di capire se il problema è stato affrontato oppure se le persone hanno semplicemente esaurito le energie per restare in presidio.

Un’informazione attenta dovrebbe riuscire a spiegare la gravità di una vertenza anche quando mancano immagini di scontri, senza lasciare a chi manifesta il dubbio che la compostezza renda meno visibile la propria condizione. Il Sud di queste giornate merita di essere seguito anche quando ricominceranno i trasporti e il lavoro nei campi, perché sarà allora, nei conti delle aziende e nelle risposte ricevute, che si potrà misurare ciò che la protesta ha ottenuto.