Il latte che arriva ogni mattina, la frutta che viene scaricata prima dell’apertura, i prodotti destinati ai supermercati, i medicinali distribuiti alle farmacie. Dietro ogni scaffale rifornito c’è una catena di trasporti, magazzini, autisti e consegne che normalmente funziona senza attirare l’attenzione dei consumatori. Ci si accorge della sua importanza soprattutto quando rischia di interrompersi. In Calabria, da oggi, venerdì 16 ottobre, quella catena è sottoposta alla prova del fermo di cinque giorni degli autotrasportatori, proclamato da Fedralog fino a martedì 20. Una protesta contro il caro gasolio e i costi diventati insostenibili per numerose imprese, che potrebbe trasformarsi in un problema anche per supermercati, attività commerciali e aziende agricole.
La domanda riguarda ormai tutti: se i camion non partono e le consegne rallentano, quanto possono resistere i rifornimenti? Non esiste una risposta valida per ogni punto vendita. E soprattutto non ci sono, al momento, elementi sufficienti per sostenere che i supermercati calabresi siano destinati a rimanere senza prodotti. La situazione dipenderà dall’adesione al fermo, dalle scorte disponibili nei magazzini, dalla possibilità di utilizzare trasportatori non aderenti e dalla regolarità dei collegamenti con i centri di distribuzione.
Latte, frutta e prodotti freschi: dove può cominciare il problema
Non tutte le merci hanno la stessa urgenza. Pasta, conserve e prodotti a lunga conservazione possono essere immagazzinati per periodi prolungati. Per molti alimenti freschi, invece, la distribuzione deve rispettare tempi assai più stretti. Latte fresco, ortaggi, frutta, carne e altri prodotti deperibili richiedono rifornimenti frequenti e una gestione rigorosa della catena del freddo. Un ritardo non comporta automaticamente la perdita del prodotto, ma può complicare l’organizzazione delle consegne e ridurne il tempo disponibile per la vendita.
Il problema potrebbe presentarsi soprattutto nei punti vendita che dipendono da forniture quotidiane o da magazzini esterni alla Calabria. La regione, del resto, non vive soltanto delle merci prodotte sul proprio territorio. Una parte importante dell’assortimento commerciale arriva da centri produttivi e logistici situati nel resto d’Italia. Il primo nodo da verificare non è quanta merce ci sia sugli scaffali oggi, ma quanta ne debba arrivare domani. Perché un supermercato può apparire normalmente rifornito anche quando alcune consegne programmate stanno accumulando ritardi.
Gizzeria e Lamezia, la protesta raggiunge i nodi della logistica
Un primo segnale delle difficoltà organizzative arriva dal Lametino. A Gizzeria, lungo il collegamento verso Mortilla e l’area dei depositi GLS, la presenza di diversi mezzi pesanti ha provocato un ostacolo parziale alla circolazione. Anche nella zona aeroportuale di Lamezia Terme i camion hanno ristretto gli spazi disponibili per il transito. Sono aree strategiche perché ospitano o servono attività legate al trasporto e alla distribuzione delle merci.
Tuttavia, un rallentamento stradale non equivale necessariamente alla sospensione delle attività di un intero centro logistico. Per stabilire le conseguenze effettive occorre verificare quanti veicoli non abbiano completato le consegne, quali trasporti siano stati riprogrammati e se siano state adottate soluzioni alternative. Il rischio riguarda anche i negozi di prossimità, le attività di ristorazione e le imprese che ricevono forniture attraverso corrieri e distributori specializzati.
Le farmacie e il delicato problema dei medicinali
Ancora più sensibile è il tema della distribuzione farmaceutica. Le farmacie ricevono medicinali e altri prodotti sanitari attraverso una rete di grossisti e distributori che segue procedure diverse da quelle dei normali trasporti commerciali. Fedralog ha espressamente previsto la salvaguardia dei servizi essenziali e delle situazioni tutelate dalla normativa. È una distinzione fondamentale che impedisce di equiparare automaticamente la sospensione del trasporto ordinario a un’interruzione delle forniture sanitarie. Non risultano, sulla base delle informazioni finora verificate, elementi per parlare di un’emergenza generalizzata dei medicinali nelle farmacie calabresi.
Il punto da chiarire riguarda piuttosto le modalità con cui i distributori farmaceutici intendono assicurare la continuità delle consegne, specialmente nei territori più periferici e nelle aree interne. Per un farmaco indispensabile, infatti, anche un ritardo circoscritto può assumere un significato diverso rispetto alla mancata consegna di una merce ordinaria.
Il paradosso degli agricoltori: protestare e rischiare di non vendere
C’è poi una contraddizione che rende questa mobilitazione particolarmente delicata. Gli agricoltori protestano insieme agli autotrasportatori perché denunciano lo stesso aumento dei costi energetici. Ma sono proprio i produttori agricoli a dipendere in molti casi dai camion per raggiungere i mercati. Nella Piana di Gioia Tauro, nella Sibaritide e nelle altre aree agricole calabresi, il trasporto su gomma rappresenta un passaggio essenziale per la commercializzazione dei prodotti. Se le spedizioni subissero un’interruzione prolungata, alcune aziende potrebbero trovarsi nella condizione di dover conservare più a lungo la merce, rinviare le consegne o riorganizzare i rapporti con gli acquirenti. È un rischio economico che si aggiungerebbe agli aumenti del gasolio già denunciati dagli stessi produttori.
Le parole dei trasportatori e i cinque giorni decisivi
La possibilità di ripercussioni sulla distribuzione alimentare era stata evocata dagli stessi rappresentanti di Fedralog. Il 7 ottobre, dopo il confronto alla Cittadella regionale di Catanzaro, Girolamo Giovinazzo, consigliere regionale dell’associazione, aveva prospettato la possibilità che latte e pasta potessero mancare dagli scaffali. Era un avvertimento sulle conseguenze del fermo, non la constatazione di una carenza già verificatasi.
La durata della protesta sarà uno degli elementi determinanti. Cinque giorni possono produrre conseguenze molto diverse a seconda della categoria merceologica, dell’organizzazione dei magazzini e del numero di imprese che sospenderanno effettivamente il servizio. Il dato che manca, oggi, è quello più importante: quante consegne sono state davvero cancellate e per quanto tempo le scorte disponibili consentiranno di compensarle. Senza queste informazioni, parlare di scaffali inevitabilmente vuoti significherebbe trasformare una previsione in una notizia.
La Calabria deve dunque prepararsi a possibili difficoltà, ma senza confondere la prudenza con l’allarmismo. Perché il problema non si misura soltanto dai camion fermi lungo l’autostrada. Si misura anche da quelli che avrebbero dovuto arrivare davanti alla porta di un supermercato, di una farmacia o di un’azienda e che potrebbero non arrivare nei tempi previsti.
